Tím Ford Special Vehicle Team (SVT) je zodpovedný za niekoľko špeciálnych vozidiel. F-150 Lightning, SVT Focus a Shelby GT500 sú len niektoré z ich obľúbených predmetov. V roku 2010 SVT vyrobilo Raptor. Raptor je navrhnutý tak, aby bol nákladným autom, ktoré je schopnejšie jazdiť v teréne ako na ceste. Je to nákladné auto, ktoré dokáže zbehnúť Baja 1000 priamo z montážnej linky. Pre rok 2013 Ford vykonal niekoľko zmien v Raptore a do balíka pridal pokročilejšiu technológiu.

Keď sme cestovali cez Texas, pozreli sme sa na najnovšiu ponuku vozidiel Ford v teréne a počas toho sme mali niekoľko prekvapení.

Záhada

F-150 SVT Raptor (ďalej len „Raptor“) je trochu zmätený stroj. Je postavený na platforme F-150, ale od praktického nákladného vozidla má ďaleko. Raptor má ťažnú kapacitu iba 8 000 libier v obložení SuperCrew a taktiež je k dispozícii iba s posteľou s rozmermi 5,5 stopy, čo obmedzuje priestor. V tejto 5,5 stopovej oblasti vesmíru je možné vytiahnuť iba 1180 libier vecí. V porovnaní s inými ponukami spoločnosti Ford pre nákladné vozidlá je najazdených 11 km / 16 diaľnica tiež slabá. „Testovaná“ cena zariadenia Raptor, ktoré sme skontrolovali, je tiež 53 595 dolárov. Nákladné auto je zdanlivo postavené na jediný účel a je dosť prekvapujúce, že Ford je schopný tieto nákladné vozidlá vôbec predať.

Ford ich však veľa predáva!

Technológie

Raptor obsahuje najnovšiu verziu systému Ford MyFord Touch, ktorý je trochu zvratný. Namiesto všetkých tlačidiel citlivých na dotyk, podobne ako v roku 2013 Fusion, obsahuje Raptor fyzické tlačidlá s peknými úchopmi. Môžu byť tiež použité v rukaviciach, čo robí túto verziu systému preferovanou v chladnom podnebí. Systém MyFord Touch v Raptore má tiež odlišný prístrojový panel. Na rozdiel od modelu Fusion má systém iba jednu obrazovku a neposkytuje nadbytočné informácie, ako je navigácia alebo prehrávanie hudby. Túto stredovú obrazovku je možné vidieť aj v súčasnom Mustangu.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Funkcia Truck Apps umožňuje vodičovi prezerať si informácie zamerané špeciálne na použitie v teréne. Zahŕňa to uhol natočenia volantu a uhol predného kolesa. Zahŕňa tiež prevýšenie a stúpanie vozidla, ktoré sa používa na plazenie sa po skalách. Naše testovacie vozidlo bolo vybavené prednou terénnou kamerou, ktorá je aktivovaná prostredníctvom aplikácie Truck Apps. Táto kamera sa aktivuje pri jazde v teréne a umožňuje vodičovi vidieť predmety, ktoré nemusia byť z kokpitu viditeľné. Fotoaparát je vybavený usmerneniami, ktoré ukazujú, kam smeruje vozidlo. Obsahuje tiež premietané čiary, ktoré na základe aktuálnych uhlov riadenia ukazujú, kam vozidlo smeruje.

Kamera vyžaduje aktivačnú postupnosť podobnú sekvencii pri odpálení jadrovej rakety. Aj keď sa dal použiť na parkovanie, mal slúžiť ako pomocná terénna pomoc. Bolo by pekné vidieť to s aktiváciou jedným tlačidlom alebo rozdelenou obrazovkou so zadnou kamerou, ktorá by pomohla pri parkovaní.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptor je tiež vybavený systémom dynamiky vozidla, ktorý sa nazýva „Off-Road Mode“. Režim Off-Road nie je len kontrolou trakcie, obmedzuje rušenie riadenia trakcie. To umožňuje vozidlu pred brzdením trochu skĺznuť, aby sa všetko vyrovnalo. Taktiež znižuje spätný chod protiblokovacieho systému (ABS), aby skutočne umožnil zablokovanie kolies. Pri jazde po piesku alebo štrku to zlepšuje trakciu a brzdnú dráhu vytváraním piesku alebo štrku pod prednou časťou kolesa a poskytovaním odporu.

Ak je zapojený aj predný uzávierkový diferenciál, počítač upraví svoju funkciu tak, aby pomáhal pri zatáčaní v teréne a ovládateľnosti. Počítačový systém je naprogramovaný a testovaný tak, aby sa zabezpečilo, že Raptor je rovnako rýchly v teréne aj na ceste.

Dokončením špecifikácie elektroniky je Raptor vybavený vysoko svietivými (HID) svetlometmi, vďaka ktorým je nočné videnie hračkou. Vyznačuje sa tiež parkovacím systémom zozadu. Parkovací systém zozadu sa skladá tak zo zadnej kamery, ako aj zo zvukového parkovacieho asistenta. Keď sa priblížite k niečomu pevnému, systém bude pípať rýchlejšie, aby ste o tom vedeli. Po týždni s Raptorom je oveľa jednoduchšie zacúvať Raptor na parkovacie miesto, ako ho zaťahovať.

Raptor je vybavený bezkľúčovým prístupom (nie však bezkľúčovým zapaľovaním) a diaľkovým štartovacím systémom. Diaľkový štartovací systém sleduje vonkajšiu teplotu a môže automaticky zapnúť kúrenie alebo klimatizačnú jednotku. Umožní dokonca zahrievanie, chladenie alebo v prípade potreby rozmrazovanie sedadla.

Súčasťou Raptora sú elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá. Pri manévrovaní cez úzku oblasť sa zrkadlá môžu sklopiť, aby sa ušetrila určitá šírka. Raptor je v skutočnosti asi o 7 palcov širší ako štandardný F-150, takže to má pomôcť. V skutočnosti sú svetlá blatníka rovnako široké, takže sa zdá, že to nemá žiadny rozdiel. Jediné miesto, ktoré sme považovali za užitočné, bol vjazd do spoločnosti Sonic, kde je to vďaka objednávkovému boxu a ponuke veľmi dobre prispôsobené na úrovni zrkadla.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptor je tiež vybavený vnútorným spätným zrkadlom s automatickým stmievaním, vyhrievanými a chladenými koženými športovými sedadlami a sadou spínačov vopred zapojených pre použitie s terénnym príslušenstvom, ktoré sa na aftermarket hodí mnohým vodičom.

Vodičské skúsenosti

Veľa recenzií hovorí o tom, aké skvelé je vozidlo v teréne, skoky cez piesočné duny alebo plazenie sa po Moabu. Môžeme vás ubezpečiť, že Raptor je toho všetkého ľahko schopný. Čo vám však veľa z týchto recenzií nehovorí, je to, aký je Raptor pre jazdu na ceste.

Po príchode do Dallasu sme boli okamžite uviaznutí v dopravnej špičke. Ak sú zrkadlá správne nastavené a náležitá pozornosť sa venuje šírke vozidla, je jazda s Raptorom v dopravnej špičke bezbolestný zážitok. Nákladné vozidlo je však výrazne širšie ako mnoho vozidiel na ceste a vodičovi zostáva v jazdnom pruhu menej priestoru na pohyb. Nikdy nepodporujeme roztržitú jazdu a v Raptore je miera chyby menšia, takže je úplne nebezpečná.

Akonáhle sme vytvorili rytmus, riadenie Raptoru bolo nenáročné. Na rozdiel od mnohých nákladných vozidiel je riadenie radosťou. Poskytuje vynikajúcu spätnú väzbu o tom, po akom type povrchu vozidlo momentálne jazdí. Výrobcovia luxusných automobilov sa snažia čo najviac obmedziť vibrácie volantu. Bežní výrobcovia sa to snažia obmedziť, ale niekedy sa koleso trochu zachve. Na Raptore sa vibrácie kolesa ľahko preniesli na drsný asfalt, piesok a štrk. Riadenie je veľmi pevné aj pre nákladné vozidlo. Na zmenu smeru je potrebný veľmi malý zásah do riadenia.

Napájanie zaisťuje 614 litrový V8 s výkonom 414 koní. Je spriahnutý so 6-stupňovou elektronicky riadenou automatickou prevodovkou a má režim ťažného zariadenia a športový režim s manuálnym radením. Vozidlo nie je nijaké šupa. Cíti sa rýchlo mimo čiary a prihrávka je ľahká. Kvôli prevodovke s rozvodovkou 4,10 na konci sa Raptor pri rýchlosti 60 km / h otáča o niečo viac ako 2 000 otáčok za minútu. Aj keď sa to pre Ford Fiesta alebo iné malé vozidlo môže javiť ako normálne, veľká rýchlosť V8, ktorá sa točí tak rýchlo, je hlavným dôvodom nízkej spotreby paliva. Toto ozubenie však robí nákladné vozidlo ešte schopnejším v teréne, čo bolo zámerom SVT.

Pokiaľ ide o kvalitu jazdy, Raptor je na tom tiež vynikajúco. Pretože sú rázy vyladené na skákanie pieskových dún, vozidlo je mäkko odpružené. To znamená, že pri jazde po ceste sa nákladné vozidlo len tak vznáša nad hrboľmi. Nie je to kvalita Lexusu, ale pre nákladné vozidlo je to celkom pohodlné. Na zvýšenie kvality jazdy slúži vynikajúce tlmenie zvuku v nákladnom vozidle. Motor je určite viditeľný, ale pri diaľničných otáčkach nejazdí. Špeciálne skonštruované pneumatiky tiež vykazujú veľmi malý hluk na ceste. Normálne výkonné pneumatiky sú pri jazde hlasné a je úžasné, aká tichá je rýchlosť tohto nákladného vozidla. Dlhá cesta z Dallasu do Houstonu bola bez námahy. Po príchode sme neboli unavení a nebolo ani rečí, ani bolesti chrbta.

Je to vynikajúci nákladný automobil veľkej triedy, ktorý je pôsobivý pre vozidlo, ktoré nebolo určené pre túto funkciu. Radšej by sme cestovali v Raptore ako bežné F-150 každý deň. Jedinou vecou, ​​ktorá ho brzdí ako epické cestné výletné vozidlo, je spotreba paliva. Texas bol počas našej cesty neobyčajne chladný a veterný a naša kombinovaná spotreba paliva do Houstonu a späť z Dallasu bola niečo cez 12 míľ za galón. SuperCrew, ktorú sme testovali, má palivovú nádrž s objemom 36 galónov. To je vynikajúce pre vytrvalosť v teréne a vyhýbanie sa zastaveniu paliva počas jazdy. Ale pokiaľ ide o plnenie, tých 36 galónov môže byť strašne drahých.

Jazda s Raptorom vás tiež prinúti začať vážne prehodnocovať, čo sa považuje za cestu. Nákladné vozidlá sú v Texase populárne z mnohých dôvodov a jedným z nich musia byť aj terénne schopnosti. V mnohých štátoch by odbočenie na poľnú cestu znamenalo spevnenú cestu s dvoma vymedzenými jazdnými pruhmi. To nie je prípad Texasu! Často sme sa ocitli (samozrejme zámerne), ako jazdíme po poľnej alebo štrkovej ceste kúsok od rýchlostnej cesty. Vďaka tomu bolo ľahké jazdiť na vzdialených miestach bez toho, aby ste sa stratili. V jednom okamihu sme narazili na obchádzku kúsok za západom Texasu a ocitli sme sa na poľnej ceste. Netušili sme, kam to smeruje. Na normálnom aute by sme sa museli otočiť a nájsť inú cestu. Inak to nie je v prípade Raptora: bolo treba len opatrne zahodiť vietor a stlačiť pravú nohu na podlahu!

Neskôr v týždni sme sa ocitli v jazde cez obrobené pole. Rutiny, ktoré jazdili pomaly, spôsobili, že sa nákladné auto nepríjemne odrážalo. Ak však s Raptorom iba zvýšite rýchlosť, jazda sa stane oveľa pohodlnejšou. Raptor sa práve vznášal cez vyjazdené koľaje. Raptor má viac ako 11 palcov odpruženia spôsobených šokmi Fox Racing a bez námahy nasáva to najhoršie, čo na neho Texas dokáže vrhnúť.

Nákladné vozidlo, ak niečo, utíši vodiča, aby získal falošný pocit bezpečia, pretože je tak schopný. Je možné, že Raptor uviazne a potrebuje vlečenie. Ale počas nášho týždňa testovania to nebolo potrebné. #Motorama LIVE Berry Lowman dokonca prevzal ovládacie prvky, aby nám ukázal, že Raptor je schopný prejsť aj cez priekopu naplnenú blatom, o ktorej si nikto v našej skupine nemyslel, že by mohla prejsť. Aj keď sme prechádzali, pripadalo mi to, akoby sa nákladné auto chystalo vyvaliť na bok. Ľahko však prešlo na naše počudovanie.

Záverečný verdikt

Raptor je úžasný kúsok techniky, ktorý, zdá sa, na papieri nemá zmysel. Prečo by si niekto kupoval nákladné auto Baja, ktoré je nepraktické ako nákladné auto? Predstavujeme si, že niektorí ľudia si ho kupujú, pretože ide o symbol stavu. Po tom, čo sme strávili celý týždeň a takmer 1 000 míľ v ňom, veríme, že je to viac než to. Iste, sú to veľa peňazí. Robí však veci, ktoré žiadny iný nákladný automobil robiť nemôže.

• Jazdite bez námahy po ceste aj mimo nej.
• Poskytuje vynikajúcu zábavu na ceste s MyFord Touch.
• Poskytuje vynikajúci komfort s vyhrievanými a chladenými, elektricky nastaviteľnými sedadlami.
• Poskytuje zvuk nadšenca bez toho, aby bol nepríjemný na dlhých cestách.
• V teréne zvláda jazdnejšie vlastnosti ako mnohé športové vozidlá na ceste.

Vedenie Raptoru sa cíti zvláštne. Vodiča prekvapuje v mnohých ohľadoch. Toto prekvapenie v kombinácii so všetkými jeho schopnosťami robí z Raptora vynikajúci nákup pre niekoho, kto chce veľké úžitkové vozidlo a môže si dovoliť palivo. Je to pracovny kamion? Na papieri, má to teraz zmysel? Č.

To, že to nemá zmysel, je však zmyslom tohto nákladného vozidla. Po týždni sme sa presvedčili, že by sme radi mali nejaký v našej garáži, alebo nie!

Poznámka: Vozidlo poskytnuté spoločnosťou Ford Motor Company na kontrolu.